Министерство инфраструктуры Украины опубликовало финансовый план госпредприятия «Ренийский морской торговый порт» (ГП «РМТП») на 2022 год. Об этом сообщает издание «Ukrainian shipping magazine».
Примечательно, что прогноз профильного министерства относительно финансовых перспектив порта Рени в следующем году выглядит очень оптимистично. Например, если по итогам 2021 года ГП ожидает доход в объёме более 22 миллионов гривен, то в 2022 году этот показатель должен превысить 73 млн грн. То есть, согласно финансовому плану, доходы предприятия вырастут более чем в три раза. Кроме того, в следующем году капитальные инвестиции в развитие порта составят свыше 8,3 млн грн.
Прогноз объёмов грузоперевалки предусматривает ещё более значительный рост производства. Издание не сообщает, какой объём грузопотоков в Ренийском порту ожидается по результатам текущего года, но, согласно финансовому плану, в 2022 году ГП «РМТП» переработает 610 тыс. тонн. Но если учитывать даже приблизительный объём грузоперевалки в 2021 году (по информации автора этих строк – около 100 тыс. тонн), то плановый показатель предполагает, что в 2022 году грузооборот увеличится в 6 раз (!) по сравнению с текущими цифрами. В частности, ожидается, что объём тарно-штучных грузов увеличится на 262 тыс. тонн, а сыпучих грузов – на 69 тыс. тонн.
К сожалению, «Ukrainian shipping magazine» не уточняет, о каких именно грузах идёт речь. Ничего не сообщается и о том, на чём основан столь амбициозный прогноз роста грузооборота. Откуда возьмётся этот рост? Какие грузовладельцы его обеспечат? Какие рыночные тенденции или логистические схемы будут способствовать появлению новых грузопотоков на ренийском направлении? Ответов на эти вопросы нет. Более того, некоторые тезисы из финансового плана ГП «РМТП» на 2022 год явно противоречат оптимизму этого же плана.
«Из-за высокой конкуренции с портом Измаил и портами Румынии и Молдовы, в порту Рени снизились объёмы перевалки грузов, — пишет издание (очевидно, руководствуясь выводами Министерства инфраструктуры). – К тому же, из-за отсутствия прямого сообщения железных дорог Украины с Ренийским портом, все железнодорожные перевозки осуществляются только через Молдову. Это тянет за собой значительное увеличение совокупной тарифной ставки перевозок по железным дорогам Украины и Молдовы. Также к этому добавляются дополнительные траты, связанные с таможенным оформлением грузов. Из-за неконкурентной тарифной политики АО «Укрзалізниця» поставщики переориентировали поток наливных грузов в румынский порт Констанца».
Как видим, внутренняя логика этой цитаты не совпадает с прогнозами финансового и производственного роста в порту Рени. Но на этом противоречия не заканчиваются. «Одним из факторов снижения объёмов перевалки грузов является передача в аренду в рамках специальной экономической зоны (СЭЗ) части территории ГП «РМТП», из-за чего порт потерял часть грузопотока, — продолжает источник. – На данный момент основной груз для порта – транзитные насыпные грузы из Молдовы (зерновые и масличные культуры), значительную часть которых переваливают молдавские компании-экспортёры без привлечения инфраструктуры порта. Ренийский порт не может конкурировать со специализированными комплексами по переработке зерна, поскольку ГП переваливает его только крановым способом. Специализированные терминалы перегружают зерно с помощью машин-судопогрузчиков, станций для выгрузки вагонов-зерновозов, силоса для хранения зерна и другого оборудования».
Итак, даже с учётом того обстоятельства, что издание «Ukrainian shipping magazine» сделало краткую выжимку из финансового плана ГП «РМТП» на 2022 год, этот документ выглядит по меньшей мере странно. С одной стороны, в нём перечисляются негативные факторы, которые препятствуют грузопотокам в порт Рени (конкуренция с другими портами Дуная и Чёрного моря, отсутствие прямого сообщения с украинскими железными дорогами, высокие железнодорожные тарифы, транзитная зависимость от Молдовы, слабая техническая и технологическая база для переработки зерна). А с другой стороны – прогноз увеличения доходов более чем в 3 раза и роста грузооборота в 6 раз. Любопытная «диалектика»…
Мы обратились за соответствующим комментарием к главному бухгалтеру ГП «РМТП» Галине Полтавской: нас в первую очередь интересовал вопрос о том, насколько реалистичным является финансовый план порта на следующий год. Однако Галина Петровна была немногословной.
«Напомню, что в 2014 году грузооборот нашего предприятия составил 641 тыс. тонн. То есть прогнозная цифра на уровне 610 тыс. тонн вполне соответствует возможностям порта. Да, после 2014 года объёмы грузоперевалки резко упали – до 200-240 тыс. тонн в год. В 2020 году спад был критическим – мы переработали лишь 31,5 тыс. тонн грузов. По итогам 2021 года ожидаем 100 тыс. тонн. Если в 2022 году порт будет привлекать высокотарифные (дорогостоящие) грузы, то прогноз роста доходов можно назвать реальным. Что касается причин возможного увеличения грузооборота в несколько раз, то скажу одно: к нам должны вернуться грузы, которые когда-то ушли. Более подробный комментарий может дать только директор предприятия», — отметила Галина Полтавская.
Нам удалось созвониться с директором ГП «РМТП» Максимом Игнатенко, однако Максим Петрович, ссылаясь на огромную занятость, пока не смог найти время, чтобы дать интервью нашему изданию. Тем не менее, руководитель порта пообещал прокомментировать производственные итоги 2021 года и финансовый план ГП на 2022 год до конца декабря. Будем надеяться, что Максим Петрович выполнит своё обещание.
«Думаю, что по итогам текущего года наш объём грузопереработки превысит 100 тысяч тонн. И мы действительно ставим перед собой высокие планы. Финансовый эквивалент работы порта не всегда напрямую зависит от объёмов перевалки грузов. Можно перерабатывать высокотарифные грузы – и получать более высокий доход. А можно работать с дешёвыми грузами и, соответственно, получать мало. Добавлю лишь, что финансовые планы готовит предприятие, а утверждает профильное министерство», — сказал Максим Игнатенко в короткой телефонной беседе с автором этих строк.
Со своей стороны напомним, что Ренийский порт далеко не в первый раз публикует явно завышенные и даже фантастические прогнозы своей финансово-экономической деятельности. К примеру, в прогнозе на 2018 год руководство ГП «РМТП» зафиксировало рост грузооборота более чем в 5 раз – до 840 тысяч тонн. Этот показатель попал в Программу социально-экономического развития города Рени на 2018 год, после чего удивительная цифра стала достоянием прессы.
Разбираясь в происхождении данного прогноза, автор этих строк обратился за комментарием к заместителю директора ГП по эксплуатации Олегу Шлюкову. Олег Адольфович так объяснил ситуацию: «Этот прогноз – 840 тысяч тонн в 2018 году – появился только ради того, чтобы порт принял годовой финансовый план с положительными показателями. Тут «постарался» наш плановый отдел. Зачем? Дело в том, что уже давно сложилась порочная практика – Министерство инфраструктуры требует от портов показывать производственные и финансовые прогнозы только с плюсом. Транспортное ведомство не желает утверждать «отрицательные» планы, то есть прогнозируемые убытки. Логика вышестоящих чиновников проста: порты должны, по крайней мере, стремиться к тому, чтобы не быть убыточными. И никого не волнует та объективная реальность, в условиях которой существует конкретное предприятие. Что касается Ренийского порта, то в текущем году (то есть в 2018 году – Прим. авт.) наша «красная цена» — это не более 25-30 тысяч тонн грузов в месяц. Таким образом, в лучшем случае мы можем надеяться по итогам года на грузооборот в объёме 300 тысяч тонн. Если, конечно, нам удастся сохранить существующий грузопоток».
К слову, Максим Игнатенко признался, что никогда не сталкивался с подобной «привычкой» Министерства инфраструктуры.
За первые 10 месяцев этого года экспорт зерна из Украины через румынский порт Констанца снизился на 52% по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году.
Россия стремится к дестабилизации Приднестровского региона Молдовы и хочет использовать беспорядки для шантажа Молдовы и Украины. Премьер-министр Молдовы Дорин Речан увязывает газовый шантаж с такой стратегией.
